第一百二十九章 我没想用共享汽车赚钱 (第1/2页)

……
　　
　　等王大锤结束试驾回到凤凰新能源汽车厂区的时候，胡来和张厂长正在厂房里参观生产线。
　　
　　等停好车，李科男便带着王大锤一起在厂房里找到胡来。
　　
　　胡来一眼就看到王大锤表情丰富，神色震惊！
　　
　　“王总，我们的‘蜉蝣’共享汽车怎么样！”
　　
　　“啧啧！”
　　
　　王大锤看着胡来，嘴里不停称奇：
　　
　　“服了！我王大锤是真服了！”
　　
　　“胡总，打死我也想不到凤凰厂有这样的造车技术！”
　　
　　胡来脸上露出笑容，王大锤绘声绘色的描述起来：
　　
　　“胡总，我刚在路上试驾了一圈，就你们底盘调校水准，那简直是太牛逼了！”
　　
　　“别说和T0级别的微型车相比了，连市面上所有A级车的底盘都可以吊起来打！”
　　
　　他忍不住伸出大拇指，继续说：
　　
　　“完美！”
　　
　　“这已经是我开过最好开、最给力的微型车。”
　　
　　“不管是底盘整体调校，还是悬挂的设计，以及整个动力输出系统，完全可以称得上完美！”
　　
　　“perfect！”
　　
　　胡来忍不住笑了起来。
　　
　　从系统里获得了F10的底盘技术后，他对“蜉蝣”共享汽车的操控感和舒适性就不担心了。
　　
　　开玩笑。
　　
　　系统给的东西能差？
　　
　　他看着王大锤，故意问道：
　　
　　“王总，我们‘蜉蝣’共享汽车的L3级别的自动驾驶，你试过了吗？”
　　
　　自动驾驶！
　　
　　胡来话音刚落，王大锤顿时觉得牙疼。
　　
　　如今随着新能源汽车不断发展，自动驾驶技术已经不是什么新鲜的东西。
　　
　　按照级别来分，自动驾驶分为L1、L2、L3、L4、L5五个级别。
　　
　　但一般来讲，谈到量产车上的自动驾驶技术，都是指L2级别或者L3级别。
　　
　　L1级别的自动驾驶技术不值一提，而L4和L5级别，因为技术、法规等各种原因，目前为止没有在任何一款量产车型上使用。
　　
　　L3级别虽然号称在奥迪A8、长安UNI-T等车型上搭载，但受制于法律法规等很多原因，L3级别的自动驾驶技术只能以“阉割版”形式出现。
　　
　　所以，现在市场上绝大部分搭载自动驾驶技术的车型，其实就是L2级别的自动驾驶技术。
　　
　　而L2级别自动驾驶最为人熟知的，当然是著名新能源汽车企业“泽斯拉”。
　　
　　先前李科男和他说起L3级别的自动驾驶技术时，王大锤只是惊讶而已。
　　
　　自动驾驶技术，洒洒水啦，自己座驾“泽斯拉”就有自动驾驶功能。
　　
　　可当李科男执意让他在闹市区测试过后，顿时人都傻了！
　　
　　尼玛！
　　
　　凤凰的这个自动驾驶才是真智能！
　　
　　真自动驾驶！
　　
　　要知道，现在市面上的L2级别的自动驾驶，最大的应用场景都是在高速、高架上用用。
　　
　　而真正在上班高峰期、车流量大、路况复杂的市区道路里，连“泽斯拉”的自动驾驶也不太好用！
　　
　　用过L2级别的自动驾驶都知道，在市区道路上开启自动驾驶，会经常因为路边标识牌或静止的物体干扰，导致自动驾驶出现判断错误，常常需要进行人工干预。
　　
　　而最无语的还是在堵车的时候。
　　
　　堵车的时候前后车辆离的很近，但自动驾驶会自动和前车保持一定安全距离。
　　
　　而这个安全距离足足是一辆车这么远的空位！
　　
　　离前车长达几米的安全距离，那就意味着，你会被无穷无尽加塞！
　　
　　对，加塞。
　　
　　也叫心塞。
　　
　　可刚才的测试路段里，凤凰的“蜉蝣”共享汽车竟然完全没有这些问题！
　　
　　不仅面对各种路况应对自如，而且在堵车跟车的时候，竟然能做到更加合理的安全车距，同时保证通畅行驶！
　　
　　这绝对比自己泽斯拉用的好多了！
　　
　　这就是凤凰L3级别自动驾驶系统的魅力吗？
　　
　　想到这里，他忍不住称赞：
　　
　　“胡总，这绝对是我们见过最棒的自动驾驶了！”
　　
　　胡来也是笑容满面，虽然因为国内相关法律法规的问题，L3级别的自动驾驶技术暂时还不能真正宣传推广。
　　
　　但哪怕是凤凰L2级别的自动驾驶技术，也足够吊打一切厂家。
　　
　　看到胡来笑容满面，王大锤也暗自感慨，凤凰真是不显山不露水，没想到技术储备这么厉害。
　　
　　但想到这里，心里一直以来的巨大疑惑更是藏不住！
　　
　　这么好的配置搭载在共享汽车上，凤凰究竟想干什么！
　　
　　王大锤看了看胡来，忍不住轻声问道：
　　
　　“胡总，我一直有个事情想不通。”
　　
　　“我们山城市别的品牌的共享汽车我也了解过，比如EV，他们使用的共享汽车也都是普通微型代步车，成本都在十万元以下。”
　　
　　“而凤凰现在改造的这批共享汽车，光是配件、材料成本，都已经超过十万元以上了吧？”
　　
　　他组织了一下语言，继续说：
　　
　　“您这共享汽车成本这么高，那租车的价格肯定也不便宜吧？”
　　
　　王大锤说话已经很委婉了，在他心里，共享汽车搞的这么豪华配置，绝对是血亏！
　　
　　租车费用贵了，那还租什么车？直接打车不就行了！
　　
　　而租车收费便宜，这么高的成本，什么时候才能盈利？
　　
　　就是因为矛盾，所以王大锤一直非常疑惑。
　　
　　眼前的凤凰厂掌舵人胡来，绝对不会连这点都想不到！
　　
　　胡来摇摇头，随口说道：“我没想用共享汽车赚钱！”
　　
　　没想用共享汽车赚钱？
　　
　　王大锤一愣，这？！
　　
　　他有些搞不懂胡来的想法，但胡来并没有多解释。
　　
　　凤凰最开始收购野马厂五百辆蜗牛共享汽车，本来的目的就不是经营共享汽车。
　　
　　而是拿到野马厂的生产授权，通过共享汽车平台组建凤凰的新能源汽车部门！
　　
　　原本以为需要两年以上的积累，没想到因为“彩虹”在国外的爆卖，让凤凰有了资本加快进程。
　　
　　他当然知道运营共享汽车有多麻烦！
　　
　　和共享单车相比，共享单车只需要在市区地铁口、医院学校大流量的地方放置一批共享单车就够了。
　　
　　而共享汽车是需要特别的停放场地用来取车和还车，而且场地里还需要配备工作人员和充电桩。
　　
　　单论充电桩的安装就已经是一笔巨大的开支，而更大的开支还是车辆本身。
　　
　　要想覆盖一个城市，几百上千辆车是基本的，而一线城市，需要的更多。
　　
　　若以一辆车十万元来计算，那一个城市已经是一个亿的投入，更别说覆盖全国这么多城市！
　　
　　而重要的，还并不是成本和投入。
　　
　　共享汽车只要在使用，肯定就会涉及到车辆损坏和事故，而其中最重要的问题就是交通事故！
　　
　　

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