第八十八章 驾驶、声浪、性能.....大宝贝！ (第2/2页)

“我靠，这是拉法吗？我没看错吧？”宝马车主愣愣的看着拉法从身边驶过，赶忙降下车窗，道：“兄弟，你这台车真酷啊！”
　　
　　“你的宝马也不错。”
　　
　　“啧...跟你比差远了，小心点...前面还有几个减速带。”
　　
　　“呵呵~~谢了..”
　　
　　李唐笑着回应后，继续...缓缓的往前驶去，经过两条减速带后，在离电梯间百米左右的位置，找到了一处空旷的停车位。
　　
　　一排三个空的停车位，李唐挂上倒挡，往右打方向盘，倒入中间的C位，把车停稳。
　　
　　这把倒车入库非常流畅，但不得不说，在地下车库开法拉利，确实是个技术活。
　　
　　熄火、推开蝴蝶门，一条大长腿先迈出车门....
　　
　　李唐下车后，给自己点上一根烟，目光扫视一周，见这里没有人后，终于可以慢慢的欣赏、爱抚自己的爱车了。
　　
　　在外面要保持高冷的男神范，而独处的时候，就没这么多讲究了。
　　
　　“啧啧....这车身线条、车头、大灯、轮毂、尾翼...真不错呀。本来还说搞台跑车呢，现在不用了。”李唐一边嘀咕，一边抚摸着车身，就像爱抚妹子的...咳咳，小心且温柔。
　　
　　这台拉法的造型设计，是法拉利设计团队在设计过程中与工程开发人员协同合作完成，彰显外形与功能之间的完美统一。
　　
　　整体设计极具震撼力且创意十足，并延承了品牌的传统，采用的蝶翼式车门也延续了恩佐一脉，成为最新的法拉利旗舰车型。
　　
　　它的车身比一般的法拉利更宽更矮，视觉上更为“低趴”。
　　
　　车头是向下倾斜的鼻锥型设计，有点尖，这是参考了F1方程式的空气动力学设计，在车头中间有一个气道，跟前杠下面的格栅联通，空气从格栅进入气道再导流到车顶。
　　
　　侧面造型跟一般法拉利也有所不同，车门区域是内凹的设计，在门板后方有一个散气口与车背上的进气口互通。
　　
　　从车身大小上看，拉法尺寸在跑车里算偏大的，车长超过4米7，跟一些标准轴距的B级轿车差不多，但车宽达到2米，高度只有1米1多。
　　
　　车尾造型跟普通法拉利也不太一样，层次更为分明，中间是镂空的设计。尾灯还是标志性的圆形，但是双圆灯，而有些法拉利是四圆灯。
　　
　　车背上有一个超大的玻璃罩，里面就是这台拉法的心脏了。
　　
　　这台拉法是法拉利旗下首款油电混合动力跑车，动力输出的主力还是一台6.3LV12自然吸气发动机，功率高达800马力，外加电机能够提供163马力的输出，总功率差不多千匹马力，峰值扭矩也达到了900牛米。
　　
　　后杠都是全碳的，底部带有扩散器，叶片的角度也可以调整，排气管是双边共四出。
　　
　　就性能来说，拉法一直都很牛逼，百公里加速仅需2.6秒，最高时速高达370km/h以上，即便这些年法拉利出了很多高性能的新车，也不如它。
　　
　　“师父，可算找到你了。”
　　
　　几分钟后，突然来了两个不速之客，让李唐恢复以往的“高冷范”，他拍了拍“大宝贝”的车顶，转头说：“你俩来干啥？很闲吗？”
　　
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　　ps:晚点应该还有一章，跪求支持了。