第1470章 游艇，不是巡洋舰 (第1/2页)

除了独木舟和玩具船，这年月造船就得用到船台或者船坞，眼前的这座室内干船坞算是比较大的，长度妥妥超过200米，宽度看着也能有个六七十米，高度在30米以上——里边空间更大，因为干船坞是能往下深挖的。
　　
　　室内干船坞，船坞中的高档货，在其中可以不受天气因素的影响进行施工，值得动用它建造的船都是高价值货色，像油轮、散货轮这种苦逼是绝对没机会进室内干船坞的。
　　
　　看着很巨大的一座建筑，但它在德国这只是小玩意，在西边的帕彭堡的迈尔船厂，有座刚经过改建投入使用，长470米、跨度125米、高度60米的世界第一大室内干船坞，可以用来建造10吨级以上的超级游轮，最大18万吨级都没问题。
　　
　　很有意思，德国人和芬兰人合作搞出来的那个世界第一的室内干船坞，位置居然是在德国下萨克森州一个叫帕彭堡、非造船业人士几乎没人会听说过的小乡村里。
　　
　　更要命的是那个帕彭堡还不是在海边，也不是像汉堡这样在宽阔、航行条件一流的易北河河畔。
　　
　　那个帕彭堡距离最近的北海最少也有50公里，超级游轮生产出来后要用拖船保护，通过弯弯曲曲、小溪一般人工挖深航道后的埃姆斯河才能入海。
　　
　　选择那里、一个貌似压根不合适的地点建造世界第一的干船坞，说白了还是因为那座小镇200多年前就是造船中心。
　　
　　百多年前造小船没问题，船越造越大之后...
　　
　　德国人还是不换地方，就是这么顽固，你能咋滴！
　　
　　也许某一天从那个巨无霸里拖出艘航母也不要觉得奇怪，因为室内干船坞的另一个优点就是保密！
　　
　　一艘船从铺设龙骨到舾装完毕、出船坞试航为止，所有的建造工序都能在船坞内完成，卫星看不见、远处拍不到，船坞门一关啥都看不见。
　　
　　但德国人顽固的选择在内陆造游轮总有坏处，每次进行超级游轮入海的作业，场景就像场被放大无数倍的“螺蛳壳里做道场”，看着都有点不可思议。
　　
　　大船入小河本就是麻烦，这水下的问题还好说——河道深度不够怎么办？
　　
　　猛往下挖就行！
　　
　　但超级豪华游轮超过40米的通过高度真做不得假，要从内陆入海，每次都会造成巨大的麻烦！
　　
　　其它不说，河上的桥就得迁就船坞的存在、造得够高，要么是能开启的那种，这都会增加社会基础建设的成本。
　　
　　还有些架空高压电线问题，都得提前准备，巨轮通过时，电线要有足够的净空高度，不然容易出问题…
　　
　　真不知道德国人怎么想想的，换成眼前这座船坞所在的位置倒还说得过去，注水后一打开船坞门，大船就能直接驶入宽阔、大深度航道的易北河。
　　
　　德国人的古板和严谨世界出名，加上这边的室内干船坞施工不受天气影响，建造速度又快又容易保密，最终张楠选择这里建造他的超级私人游艇，而不是同样对于建造超级游轮、游艇经验丰富的法国、意大利或者芬兰。
　　
　　现在船厂老板、负责项目的经理、总工程师等人都在等着了，热烈欢迎大金主先生的到来。
　　
　　德国人废话不多，很快就一同走进巨大的船坞，一艘巨大、流线型的超级巨无霸游艇呈现在众人面前！
　　
　　它真的很大，但还是游艇，不是游船，只不过会排名世界第一而已。
　　
　　“我喜欢它！”
　　
　　当看清船坞内的流线型大家伙之后，身边的查理兹-塞隆忍不住说了句——吃水线以上乳白的基色，实在太漂亮了！
　　
　　张楠笑笑，道：“从远处看应该会更漂亮，这会太近了，看不清的。”
　　
　　说着自顾自的又笑笑，笑得其他人有点莫名其妙！
　　
　　张楠自己有点不以为意，他只是想到了脑海深处一段记不清是哪部片子里搞笑桥段——两个人挨得太近，一人道：“太近了，看不清。”
　　
　　船太大，靠得太近还真很难看清全貌。不过德国人有办法，说只要从船坞内楼梯登上顶棚接近顶部的通道，在船坞内的斜角部分就能看清全船的样子。
　　
　　张楠对这种登高没兴趣，他不动，查里兹-塞隆自然也没兴趣爬那么高看稀奇，反正再用不了多久，就能在这条船上好好享受了。
　　
　　船名已经定下，地中海萨菲拉杜拉岛常备的那艘游艇让出了船名，这个大家伙就定为“星辰号”，而靠泊在长岛的那艘超级游艇“阳光星辰”号的船名不变。
　　
　　排水总吨1万3500吨，长达近170米，最宽处21.5米，船身用高强度钢建造，上层建筑基础用的是特种硬铝材。
　　
　　不是造战舰，上层建筑用点铝材没问题。
　　
　　游艇最顶上的一处小平台不算，整船一共分8层甲板，最底下的当然是油舱、动力舱这些，一艘最多能容纳12人的观光潜水艇的停泊舱在二层。
　　
　　三层以上就是生活和娱乐区，最大的主人套房位于游艇的第五层，能有450平方米，配有独享的无敌海景游廊。
　　
　　主卧舱的天花板还是可以自动伸缩打开的，张楠晚上躺床上看星星都没问题。
　　
　　原本主套房可以放在六层甲板，但妮可和珍妮都认为套房大些好，外加太高了往下看张楠会觉得别扭，就定在空间更大的第五层。
　　
　　动力系统与最初的设计图相比经过大幅度修改，最终使用的是柴-燃联合动力系统。
　　
　　同一般军舰的柴-燃联合动力是柴油机作为巡航动力不同，这艘星辰号是倒过来，柴油机只会在进出港、通过特定狭窄航道需要长时间低速航行时使用，而平常巡航将会用上耗油量大得多的燃气轮机。
　　
　　船大、人少，设备和军舰相比也少得多，有足够大的油舱。
　　
　　再说船主家是家大业大，自己都有跨国巨星石油财团，不在乎自己的船多烧点油。
　　
　　马力大，根据一帮工程师的计算、推测，星辰号试航时的最大航速有可能达到32.5节，满载状态下的最大速度过30节绝对没问题，最高巡航速度也能达到28节以上。
　　
　　想要省油怎么办?
　　
　　跑28节吧，那样比较省。
　　
　　航程也不短，至少从汉堡外港出发，最高巡航速度跑一趟纽约是没问题的，不用担心半路没油了。
　　
　　

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